2018年，明星电动车公司特斯拉面临全球扩张瓶颈。

这一年，在多个省市抛出橄榄枝后，特斯拉拿下上海临港地区1297.32亩（86.49万平米）土地，在这里建造超级工厂。

据报道，特斯拉以年利率3.9%的贷款利息获得了买地资金。特斯拉提交的监管报告中披露，根据其与上海市政府签订的租约条款，特斯拉上海工厂从2023年年底开始必须每年缴纳22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收，否则必须归还这块土地。

(资料图片仅供参考)

而特斯拉上海超级工厂也从此被视为新能源汽车行业一条大鲶鱼，助力上海成为新能源汽车产业发展的新高地。

现在，类似的情况又发生了。

据外媒报道，眼下欧洲多个国家正在争取中国的电动车明星公司比亚迪去当地建厂。包括法国、西班牙、德国等欧洲国家，以及泰国、越南等东南亚国家都向比亚迪抛出了橄榄枝。比亚迪官方表示，正在研究多个地点，以寻求最佳的物流和就业条件。

这一斗转星移的转变，正是中国汽车行业在新能源时代的又一新气象。

比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划始于2021年，并在2022年下半年开始大规模进入海外市场。2022年7月，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场；2022年9月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS三款车型，并于同年10月在法国巴黎车展亮相上市；2022年11月，比亚迪进入巴西，推出了宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。

当时，网上流传的各国媒体测评元PLUS的内容中，均对其亲民的售价和明显越级的品质表示惊讶。

眼下，比亚迪已在欧洲、东南亚、美洲等多个地区推出了旗下的电动汽车和插电混动汽车。公开资料显示，在泰国市场，比亚迪去年推出了ATTO 3（元 EV）电动汽车，并在去年12月宣布销量破万；自 2022年11月以来，比亚迪ATTO 3连续6个月成为以色列全车系车型销量榜首；新加坡陆路交通管理局今年4月汽车销售数据显示，ATTO 3获当月纯电销冠。

在一个市场的销量达到一定规模后，本地生产几乎是一个必然选项。而作为在特斯拉之后的又一家现象级新能源车企，比亚迪海外工厂的最终选址虽然还未确定，但比亚迪目标之一，是最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，因而确定欧洲工厂方案大概率提上议事日程。

据悉，比亚迪计划到2030年将欧洲市场的销量提高至约80万辆，市占率达到十分之一。

在东南亚地区，比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂位于泰国，今年3月正式奠基，预计2024年起运营，年产能15万辆汽车。今年5月份，比亚迪董事长王传福在越南时提到了在当地建立电动汽车制造组装项目的计划。此外，王传福也曾提到过将在巴西建厂，拓展南美市场。

虽然在全球认可度和市占率方面仍与特斯拉有差距，但拿到中国新能源汽车的一哥地位之后，比亚迪显然将有更高的追求。