今天上午，“京华号”盾构机刀盘完成最后一圈转动，顺利到达“终点”。本报记者程功 摄

经过两年的掘进，“地下东六环”终于贯通了。今天上午，随着国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位，由首发集团组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成接收，同时也标志着国内最长盾构高速公路隧道西线贯通。

■施工现场 雨中京华号冲过“终点线”

(相关资料图)

今天上午，伴随着一阵骤雨，“京华号”盾构机刀盘完成最后一圈转动，最终顺利到达了位于土桥新桥北侧的接收井内，完成了自己的使命。

想要把东六环搬到地下，难度着实不小。东六环改造工程在隧道掘进过程中，地上风险源密集，地下空间环境复杂，掘进控制因素多。“隧道要连续下穿京津公路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通燕高速、京榆旧线等，与12条道路、11条轨道、3条河道相交。”中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍。

东六环入地后，道路将拓宽到双向六车道，为此每条隧道的开挖断面大，隧道还需一次性长距离穿越高密实、强透水砂层，承受最大水土压力8巴，相当于一个指甲盖大小承受8公斤的重量。为此，相关单位量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，国产化率达到93%以上，这也是国产首台16米级超大直径盾构机，设备性能处于国际领先水平。

据介绍，“京华号”盾构机整机长149米，最大开挖直径16.07米，总重量4300吨，并针对整机的耐磨性及承压性均进行了重点设计。

■工程难度 顺利穿越50处风险点

自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机历经24个月，完成7.4公里隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。

■后续工作 隧道开始装饰装修

此次西线隧道贯通后，施工单位将继续进行隧道内剩余现浇混凝土结构施工。下一步，隧道将开始进行装饰装修、路面找平层及沥青层施工，最后进行强弱电、消防等机电安装施工。所有施工完成后，将进行通车运营调试。

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现状东六环路交通拥堵、高路基的物理条件，将城市副中心东西两侧一分为二。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心东西两侧将实现有效缝合，11条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，两侧市民的工作、生活、交通更加便利。

东六环改造工程建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

来源：北京晚报 记者 李博

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